“Minha vida sempre foi pautada por três
interesses: literatura policial, teoria psicanalítica e filosofia”. L. A. Garcia-Roza
A
subjetividade foi constituída a partir de uma nova interpretação em face do
indubitável dualismo a que somos remetidos pelo recurso à Lei, seria o caso de
nos perguntarmos se o empirismo, pelo desprezo que tem pela Lei, não teria
conseguido romper os limites impostos pelo platonismo. Sabemos como a história
da filosofia reduziu o empirismo a uma corrente de pensamento moderno
preocupada com a questão da origem do conhecimento: - todo conhecimento tem sua
fonte na experiência. Sabemos ainda que a afirmação não é, em si mesma, falsa;
o que é falso é reduzir a problemática empirista ao problema do conhecimento. O
próprio adjetivo “empirista” é por demais genérico para significar, com alguma propriedade,
autores tão diversos como Locke, Hume, Hartley e Stuart Mill, cujas teses
centrais nem sempre dizem respeito ao problema do conhecimento. Portanto, falar do empirismo em geral é
ignorar as peculiaridades de cada autor, algumas suficientemente fortes para tornar
suas posições irredutíveis aos demais. Não queremos perder de vista que o termo empirismo, se empregado genericamente,
é muito mais de compreendê-lo no âmbito discursivo de um fator de ocultamento
do que de esclarecimento, sem contar que reflete per se uma preocupação fundamental
que não é a central dois discursos desses autores, mas da história da filosofia
na sua função primordial ordenadora do saber ocidental. A identificação da subjetividade com
a consciência para ser um ponto inabalável da filosofia moderna. Quando muito
encontramos em algumas interpretações a referência a uma região de opacidade,
mas que não chega a se constituir como uma ameaça politicamente.
Pelo contrário, é a própria consciência
expandindo seus domínios, da consciência individual à
consciência transcendental, a problemática permanece a mesma. Nesse mundo,
cartesianamente concebido e conduzido, o ideal narcísico de uma consciência idêntica
a si mesmo é plenamente atingido. O que representou o século XVI como um século
de incertezas e de confusão resultantes da derrubada das grandes verdades que
haviam sido acumuladas por mais de dois milênios. Desde a autoridade do
Aristóteles até a fé na Igreja e nas grandes instituições do mundo ocidental,
tudo foi abalado por este século crítico, aturdido pelas grandes descobertas,
pelas invenções e pelas transformações políticas e religiosas. O resultado foi
um semicaos no interior do qual o homem ficou entregue à perplexidade e à
dúvida. Ao desvario e às incertezas da consciência no século XVI, seguiu-se a
ordem da racionalidade da consciência no século XVIII. Esta oposição não se
verificou apenas no âmbito do discurso filosófico, mas ela fazia parte da
divisão mais ampla que colocou frente a frente a identidade e a diferença. Na
Introdução à Fenomenologia foi concebida ao mesmo tempo em que a obra é
redatada em primeiro termo; parece, pois, que encerra o substancial pensamento
do que é efetivo em toda a obra. Verdadeiramente constitui uma Introdução em
sentido literal aos três primeiros momentos de toda a obra, isto é: a
consciência, a autoconsciência e a razão -, enquanto a última parte da
Fenomenologia, que contêm os particularmente importantes desenvolvimentos sobre
o Espírito e a Religião, ultrapassa por seu conteúdo a Fenomenologia tal
como é definida na muito citada Introdução.
Ao que parece é como
se Hegel entrasse no marco de desenvolvimento fenomenológico com algo que na
teoria, em princípio não deveria haver ocupado um posto nele. Não obstante, seu
estudo, em maior medida que o do prólogo, nos permitirá elucidar o sentido da
obra que quis escrever, assim como a técnica que para ele representa o
desenvolvimento fenomenológico. Precisamente porque a Introdução não é como um
Prólogo anexo posterior que contêm consideráveis informações gerais sobre o
objetivo que se propunha o autor e as relações que sua obra tem com outros
tratados filosóficos do mesmo tema. Melhor dizendo, “a introdução é parte
integrante da obra, constitui o delineamento mesmo do problema e determina os
meios postos em prática para resolvê-lo” .Hegel define na Introdução como se coloca para ele o problema
do conhecimento quando ele retorna ao ponto de vista de Kant
e de Fichte. A Fenomenologia não é noumenologia nem ontologia, mas
segue sendo um conhecimento do Absoluto, pois, que outra coisa
poderia conhecer se só o Absoluto é verdadeiro, ou só o verdadeiro é Absoluto? Em vez de apresentar o saber do Absoluto “em si para si”, Hegel
considera o saber tal como é na consciência e precisamente desde esse saber
fenomênico, mediante sua autocrítica, é como ele se eleva ao saber absoluto. Em
segundo lugar, Hegel define a Fenomenologia como desenvolvimento e cultura, no
sentido de seu progressivo afinamento da consciência natural acerca da ciência,
isto é o saber filosófico, o saber do Absoluto; por sua vez indica a
necessidade de uma evolução.
Em último lugar, Hegel precisa a técnica teórica
do desenvolvimento fenomenológico e em que sentido este método é precisamente
obra própria da consciência que faz sua aparição na experiência, em que
sentido é suscetível de ser repensado em sua necessidade pela filosofia. A lei
cujo desenvolvimento necessário engendra todo o universo é a da dialética,
segundo a qual toda ideia abstrata, a começar pela de ser, considerada no seu
estado de abstração, afirma necessariamente a sua negação, a sua antítese, de
modo que esta contradição exige para se resolver a afirmação de uma síntese
mais compreensiva que constitui uma nova ideia, rica em desenvolvimento, ao
mesmo tempo, do conteúdo das duas outras. Na
Introdução à Fenomenologia Hegel repete suas críticas a uma filosofia
que não fosse mais que teoria do conhecimento. E não obstante, a Fenomenologia,
como têm assinalado quase todos os seus expressivos comentaristas, marca em
certos aspectos um retorno ao ponto de vista de Kant e de Fichte. Em que novo
sentido devemos entendê-lo? Ora, se o saber é um instrumento, modifica o objeto
a conhecer e não nos apresenta em sua pureza; se for um meio tampouco, nos
transmite a verdade sem alterá-la de acordo com a própria natureza do meio
interposto. Se o saber é um instrumento, isto supõe que o sujeito do saber e
seu objeto se encontram separados; por conseguinte, o Absoluto seria distinto
do conhecimento: nem o Absoluto poderia ser saber de si mesmo, nem o saber,
fora da relação dialética, poderia ser saber do Absoluto. Contra tais
pressupostos a existência mesma da ciência filosófica, que conhece
efetivamente, é já uma afirmação. Não obstante, esta afirmação não poderia
bastar porque deixa a margem a afirmação de outro saber; é precisamente esta
dualidade o que reconhecia Schelling quando opunha o saber fenomênico e o saber
absoluto, mas não demonstrava os laços entre um e outro.
Uma vez colocado o
saber absoluto não se vê como é possível no saber fenomênico, e o saber
fenomênico por sua parte fica igualmente separado do saber Absoluto. Hegel
retorna ao saber fenomênico, ao saber típico da consciência comum, e pretende
demonstrar como aquele conduz necessariamente ao saber Absoluto, ou também que
ele mesmo é um saber absoluto que, todavia, não se sabe como tal. Não
apenas Fichte, mas o próprio Schelling, tampouco satisfaz a exigência de uma
estrutura de sistema que retorna a si mesma, pois o dualismo fichteano do eu e Não-Eu
perdura, em última análise, no primeiro projeto resumido de sistema, no Sistema
do idealismo transcendental. Segundo ele, a filosofia tem, com efeito, duas
partes – filosofia natural e filosofia transcendental, a qual, por sua vez,
contém, entre outras coisas, filosofia prática e filosofia teórica. Schelling
argumenta do seguinte modo: já que o saber seria unidade de subjetividade e objetividade,
o ponto de partida da filosofia teria de ser ou o objetivo (a natureza) ou o
subjetivo (a inteligência). Naquele caso, surgiria a filosofia da natureza;
neste, a filosofia transcendental. No entanto, o objetivo de cada uma dessas
duas ciências seria avançar na direção da outra – portanto, de um lado,
“partindo da natureza chegar ao inteligente”, e, de outro, partindo do
subjetivo, “fazer surgir dele o objetivo”. Esta afirmação apenas poderia fazer
sentido se para Hösle, com ela se tivesse em mente que a inteligência tem de
objetivar e naturalizar em atos práticos e estéticos, como Schelling tenta
demonstrar no Sistema.
A segunda falha
resulta da primeira. Schelling conhece, em última instância, apenas duas esferas
da filosofia, as quais, na terminologia de Hegel, pertencem ambas à filosofia
da realidade. Aquela estrutura que precede à ambas e que Hegel tematiza na
Ciência da Lógica não tem lugar neste projeto de sistema de Schelling. É fácil
ver que não se pode um renunciar a ela, e por três motivos. Em
segundo lugar, somente desse modo se pode compreender porque ambas as partes
são momentos de uma unidade. Não basta afirmar sua relação mútua, é preciso
explicitar estruturas ontológicas gerais que subjazem de igual modo à natureza
e à inteligência. Em segundo lugar, somente desse modo se pode tornar plausível
a dependência da natureza em relação a uma esfera ideal. E, em terceiro lugar,
uma filosofia natural e uma filosofia transcendental apriorísticas são
inconcebíveis sem essa esfera abrangente, pois a partir de que deveriam ser fundamentadas as primeiras suposições de
ambas as filosofias da realidade? Depois de se desfazer do “resto de
fichteanismo”, ainda reconhecível sobretudo na execução do Sistema do idealismo
transcendental, Schelling introduziu na Apresentação, como base destas duas
ciências, o Absoluto, e o definiu como identidade de subjetividade e
objetividade. No entanto, não se pode deixar de ver um limite na doutrina
schellinguiana do absoluto que representa um retrocesso, ficando, no mínimo,
aquém de Fichte e, até mesmo aquém de Kant: as categorias
analíticas que Schelling utiliza para a caracterização do Absoluto são catadas
e, de modo algum deduzidas do próprio Absoluto. Unidade, identidade, infinitude
são determinações que Schelling toma da tradição e que, ele
não legitima em si e por si – ele apenas mostra que em sua utilização de mera
identidade, antes elas que seu contrário conviriam ao absoluto, o qual é
entendido como unidade de subjetividade e objetividade, e que em segundo,
ele nem sequer põe em um nexo causal ordenado.
Luiz Alfredo Garcia-Roza sempre foi apaixonado por literatura policial. Mas, curiosamente estreou na literatura de ficção apenas em 1996, aos 60 anos de idade. Mesmo com o tempo apertado e dividido entre as aulas, a orientação acadêmica de teses e dissertações, a coordenação do programa de pós-graduação em Teoria Psicanalítica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), sem falar na preparação de livros em que utiliza a técnica de interpretação da psicanálise e filosofia, ele arranjava tempo para ler Arthur Conan Doyle, Raymond Chandler e Dashiell Hammett, alguns de seus autores preferidos. A partir de 1996, quando lançou seu primeiro romance policial, “O Silêncio da Chuva”, o gênero literário saiu do segundo plano para o papel de protagonista. Motivado pelo prêmio da indústria cultural “Nestlé de Literatura” e pelo exotismo do prêmio Jabuti, ganhos com a obra de estreia, Garcia-Roza decidiu deixar a vida acadêmica para se dedicar unicamente à questão primaz da literatura nacional. Para surpresa do autor, seus livros não só ganharam a
simpatia do público como viraram best-sellers.
Juntos, “O silêncio da chuva”, “Achados e perdidos”, “Vento sudoeste”, “Uma
janela em Copacabana” e “Perseguido”, todos da empresa editorial Companhia das
Letras, venderam 90 mil exemplares no Brasil. Com um cinismo latente afirma: - “Fiquei
assustado. Nunca imaginei que isso pudesse acontecer. A própria feitura de um best-seller
supõe quase uma fórmula e eu não sigo nada disso”. Suas histórias também foram
lançadas na Espanha, Estados Unidos, Portugal, França e Grécia.
Além de
atravessar com as palavras o oceano, as tramas do autor carioca vão em breve
ganhar as telas dos cinemas. O diretor José Joffly está na fase de produção de um
filme baseada em “Achados e perdida”. “Vento sudoeste” foi vendido para a
produtora Ana Maria Bahiana. “Ela vai fazer um filme e uma série para a TV”,
narra Garcia-Roza. Um dos principais responsáveis por todo esse sucesso é
o delegado Espinosa, personagem presente em todos os livros do autor. Ele não é
um super-herói, é um homem comum, com dúvidas e angústias, que cumpre com
responsabilidade social, inteligência e honestidade suas funções como titular
da 12ª DP, no tradicional bairro de Copacabana. Ele conhece a corrupção que ronda
a delegacia e sabe muito bem em quem pode e em quem não pode confiar, mas vai
levando, sabendo que pouco pode fazer para mudar essa estrutura que atravessou
o oceano com os portugueses. Não interessa retratar com fidelidade a
violência sobre a cidade. As ruas do centro e de
Copacabana, bairro onde nasceu, em 1936, e os problemas que atingem a cidade
estão nas páginas dos seus livros. Mas tudo é usado apenas como elemento de
fundo para a criação de suas tramas. - “Os acontecimentos policiais do Rio
servem somente para me manter dentro da temperatura da cidade. Nada mais do que
isso. Não tenho interesse em saber detalhes. A violência da cidade não é
sedutora”.
A carreira artística do ator
Domingos Montagner, nascido em São Paulo em 26 de fevereiro de 1962, começou no
circo, na companhia de seu teatro “La Mínima”, em 1980. Em 1990, ingressa no
teatro como palhaço em “Cordel Encantado”, da Rede Globo de televisão, que foi
a sua primeira participação em novela. Na televisão fez poucas participações,
como o seriado “Força Tarefa” e “A Cura”. Recentemente, também participou do
seriado Divã, em que fez Carlos, o amante da protagonista Mercedes, vivida pela
atriz Lília Cabral. Em 2012, viveu o presidente Paulo Ventura na minissérie O
Brado Retumbante. Neste ano, interpretou em “Salve Jorge”, o guia turístico
Zyah, que se apaixona por Bianca, personagem de Cléo Pires. Em 2013, viveu o
ativista Mundo em “Joia Rara”. Em 2014, é o protagonista de “Sete Vidas”, no
papel de Miguel, um homem que descobre ter sete filhos, após ser doador de
esperma. Neste livro, há três personagens femininas bastante
importantes. A primeira é Irene, que Espinosa conheceu em Vento Sudoeste e com
quem continua a se encontrar em uma espécie de namoro light. Irene funciona
como um contraponto para a vida profissional de Espinosa. É na presença dela,
nas conversas com ela, que Espinosa desenvolve suas teorias e de quem obtém uma
perspectiva externa dos crimes.
A segunda personagem é Celeste, namorada de um
dos policiais assassinados e cuja presença, mais etérea que corpórea, é
espreita constante na narrativa. Numa analogia ao angustiante livro de Cornell
Woolrich, “A Dama Fantasma”, Celeste é capaz de aparecer com as respostas de
que o delegado precisa apenas para, no minuto seguinte, desaparecer e gerar
mais dúvidas ainda. Por fim, a terceira mulher, Serena. Impossível não se
lembrar de Lisa Fremont, de “Janela Indiscreta” (1954). Não que Serena seja
elegante ou refinada como Grace Kelly, mas a obsessão que desenvolve em relação
à vigília da janela do apartamento em frente ecoa a trama de Alfred Hitchcock.
Serena é, na verdade, mais uma vítima da investigação de Espinosa. Ao mesmo
tempo em que tenta desempenhar o papel de “femme fatale”, a tentação que o
delegado vacila entre combater e abraçar, Serena é envolvida na trama mais complexa do que poderia esperar e da qual não sabe e nem compreende
como se defender. A femme fatale existiu, de uma forma ou de outra,
desde o início dos tempos no folclore e na mitologia de quase todas as
culturas. Alguns dos exemplos mais primitivos, antropologicamente falando,
incluem a deusa suméria Ishtar e a personagem bíblica Dalila. Durante o final
do século XIX e começo do século XX, o tema da “femme fatale” se tornou um
ícone as representação onipresente na cultura ocidental e pode ser encontrado
nas obras de Oscar Wilde, Edvard Munch e Gustav Klimt. Isto pode ter sido em
decorrência de uma reação aos movimentos feministas historicamente constituídos,
que advogavam uma mudança radical do papel social da mulher, como as
“sufragettes”, no caso da visão política.
Com a introdução do “film noir”, nos
anos 1940, a “femme fatale” floresceu na cultura de massa no âmbito
cinematográfico. Exemplos incluem os “thrillers” de espionagem, e certo número
de “tiras de quadrinhos” de aventura, como o “Spirit”, de Will Eisner ou “Terry
e os piratas”, de Milton Caniff, além de “Barbarella” e “Valentina”, para ficarmos
nestes exemplos. A femme
fatale é às vezes tratada como uma espécie de vampiro sexual; seus apetites
sombrios eram considerados capazes de sugar a virilidade e a independência de
seus amantes, deixando-os ocos. Nesta visão, na antiga gíria norte-americana “femmes
fatales” eram chamadas de “vamps”, abreviação de “vampira”, Em “Vamps e Vadias”,
livro escrito por Camille Paglia logo após “Personas Sexuais”, ela aborda essa
crescente confusão em torno do que chama de “cultura do estupro”: o estupro em
sua definição criminal foi substituído por olhares, e até mesmo uma noite
frustrante de sexo consensual. É essa definição da pós-feminista que nos dá
base para explicar o que é o feminismo estereotipado – a concepção de que
homens e mulheres estão travando uma guerra, e todo o comportamento do “patriarcado”
é interpretado como agressão. Eva Green as Femme Fatale in
“Sin City 2”. Um retrato clássico de femme fatale é dado pela
personagem Justine no “Alexandria Quartet”, de Lawrence Durrell. Na ópera, uma
“femme fatale” é geralmente interpretada por uma mezzo-soprano dramática. Mais
comumente, no teatro musical, é vivida por uma “alt”, ou inimiga, adversária do
personagem ingênuo da donzela em perigo.
Outros argumentam que a figura tem um
contraponto masculino. E neste caso, alguns exemplos poderiam ter como
representação a figura de Don Juan, do preconceito vitoriano sobre o “negro”
Heathcliff de “O Morro dos Ventos Uivantes” e vários heróis nos livros de Lord
Byron, donde se originou o termo “herói byroniano”, bem como diversos
personagens como Billy Budd, como o Conde Drácula, Tadzio em “Morte em Veneza”, Georges
Querelle em “Querela de Brest”, de Jean Genet. Enfim, nas figuras caricatas do
espião britânico James Bond de Ian Fleming, prenunciando a chamada “guerra
fria” e Tom Ripley na série de Patrícia Highsmith. Copacabana é um bairro nobre situado na Zona
Sul da cidade do Rio de Janeiro. É
considerado um dos bairros mais famosos e prestigiados do Brasil e um dos mais
conhecidos do mundo. Tem o apelido de “Princesinha do Mar” e “Coração da Zona
Sul”. Copacabana atrai um grande contingente de turistas para seus mais de
oitenta hotéis, que ficam especialmente cheios durante as épocas do ano-novo e
do carnaval. No fim de ano, a tradicional queima de fogos na Praia de
Copacabana atrai uma multidão de pessoas. A orla ainda é lugar de variados
eventos, como shows nacionais e internacionais, durante o resto do ano. Há
várias hipóteses etimológicas para o nome Copacabana. A primeira alega que o
termo origem na língua quíchua falado no extraordinário Império Inca,
significando “lugar luminoso”, “praia azul” ou “mirante do azul”. Fontes
etnográficas indicam-no como originário da língua aimará falada na Bolívia, significando
“vista do lago”; em quéchua: “kota kahuana”, onde Copacabana é o nome dado a
uma cidade às margens do Lago Titicaca, sobre um antigo e
mágico local de culto inca narrado pela rica literatura.
O segundo Barão de Ipanema, José
Antônio Moreira Filho, era um grande proprietário de terras na região do atual
bairro de Copacabana. Em sociedade com José Luís Guimarães Caipora, teve um
papel importante na urbanização da área com a construção da maioria de seus
logradouros. José Antônio Moreira Filho foi o responsável pela urbanização da
Vila de Ipanema que deu origem ao bairro do mesmo nome. Entre 1908 e 1914, a
Igreja de Nossa Senhora de Copacabana, no final da praia, foi demolida para dar
lugar ao atual Forte de Copacabana. Em 5 de julho de 1922, a calçada da Praia
de Copacabana foi palco de um evento marcante da história do país: a marcha dos
dezoito revoltosos do Forte de Copacabana, que percorreram toda a extensão da
praia desde o Forte de Copacabana até o Forte do Leme, no extremo oposto, para
enfrentar as forças legalistas, no episódio que ficou reconhecido como a
Revolta do Forte de Copacabana. Ou em
particular Revolta dos 18 do Forte, também reconhecida como Revolta do Forte de
Copacabana, que foi iniciada em 5 de julho de 1922 e encerrada no dia seguinte,
na cidade do Rio de Janeiro, então capital do Brasil. Foi a primeira revolta do
movimento tenentista, no contexto social e político da República Velha, também
reconhecida como Primeira República, ou República Velha, representou um período da história política que se estendeu de 1889 a 1930 e ficou marcado pela força bruta das oligarquias. Os marcos históricos que estipulam metodologicamente seu início e
o fim são a Proclamação da República e a chamada Revolução de 1930. Em 13 de agosto de 1923, foi inaugurado o Hotel Copacabana Palace, em frente à praia.
Desde então, o hotel tornou-se um símbolo da cidade. No decorrer das
décadas de 1930, 1940 e 1950, a praia viveu seu período áureo, quando tornou-se
a praia mais frequentada da cidade, suplantando a Praia do Flamengo e recebendo
a alcunha de “princesinha do mar”. Na década de 1970, também foi realizado,
pela Superintendência de Urbanização e Saneamento, através de dragas nacionais
e holandesas, um grande aterro hidráulico, comandado pelo engenheiro
Hildebrando de Góes Filho, presidente da Companhia Brasileira de Dragagens, que
ampliou a área de areia da praia e cujos objetivos principais eram: a ampliação
da área de lazer através de shows, arenas de vôlei e futebol de praia etc., o
alargamento das pistas da Avenida Atlântica, a passagem por baixo do calçadão
central do interceptor oceânico e, ainda, para evitar que as ressacas chegassem
até a Avenida Nossa Senhora de Copacabana, paralela à Avenida Atlântica, e invadissem
as garagens dos edifícios do corredor da Avenida Atlântica, como era comum, com
as ressacas de maremotos, sendo que as mais fortes chegavam mesmo até
extremidade da famosa Avenida Nossa Senhora de Copacabana. Os
estudos em modelos físicos hidráulicos desta ampliação foram realizados no
Laboratório Nacional de Engenharia Civil, em Lisboa. Nesses modelos
técnico-metodológicos, trabalharam os engenheiros portugueses Fernando Maria
Manzanares Abecasis, Veiga da Cunha, Antônio Pires Castanho e Daniel Vera-Cruz
e o engenheiro brasileiro Jorge Paes Rios.
Posteriormente, foram construídos,
na orla, uma ciclovia e alguns quiosques para atendimento ao público
consumidor. De 23 a 28 de julho de 2013, a praia de Copacabana sediou todos os
eventos centrais da Jornada Mundial da Juventude de 2013. A escolha da cidade
foi feita pelo papa Bento XVI em 2011, no encerramento da Jornada Mundial da
Juventude daquele ano. Com a renúncia do papa Bento XVI em fevereiro de
2013, o evento foi conduzido pelo seu sucessor, para Francisco S. J., nascido
Jorge Mario Bergoglio, é o 266º Papa da Igreja Católica e atual chefe de Estado
da cidade Estado do Vaticano. Foi o primeiro encontro do papa com a
juventude católica e o primeiro evento internacional do seu pontificado.
A Jornada Mundial da Juventude Rio
2013 foi considerada como o maior evento da história do Rio de Janeiro pelo
prefeito da cidade. Os eventos ecumênicos foram a Missa de Abertura, a acolhida
ao Papa Francisco, a Via-Sacra, a Vigília e a missa de envio com o Papa, na
qual compareceram 3,8 milhões de fiéis, tornando a Jornada Mundial da
Juventude do Rio de Janeiro a segunda da história social e cultural das
Jornadas.Garcia-Roza afirma não ser de maneira
alguma provocado a escrever novela policial em função da violência da cidade.
Para ele, a violência “em si”, é grosseira, estúpida, ignorante e inteiramente
gratuita. Não têm nada de sedutor, nem sequer tem o lado cerebral dos grandes
crimes. Para ele a alta taxa de criminalidade não instiga o leitor. Se
ele se sentisse tão tocado pela violência nem precisaria ler. Por que alguém
escreve um livro policial? Daí a tese hobbesiana: Porque pode matar quem quiser
sem ser preso e sem que ninguém morra efetivamente.
Na literatura, a violência simbólica pode se exercer e se expressar
nitidamente no universo da fantasia. Fico imaginando Dostoievski, afirma
Garcia-Roza, com sua fragilidade física, criando Raskolnikoff, de “Crime e Castigo”, que mata duas mulheres a machadadas. A literatura permite que os demônios
venham à tona: assassinos, os psicopatas e os crimes sexuais emergem, e a
escrita de certa maneira, os doma. O escritor é um domador de demônios. É
preciso usar a razão com sabedoria na conveniência absurda, da literatura, para
transformar tudo isso literariamente. Esse é o grande fascínio de ser escritor. Fiódor Dostoiévski foi muito influenciado por
tradições folclóricas. Algumas acreditavam que as águas de rios, mares e lagos
representavam a fronteira entre “o mundo dos vivos e o mundo dos mortos”. Por
conta da influência que arrecadou através dessa cultura – onde o homem está
entre a vida e a morte –, as personagens da literatura de Dostoiévski estão
constantemente expostas a ocasiões complexas, beirando os limites da razão e da
lógica, e os limites que o ser humano é capaz de realizar diante de problemas universais;
contudo, em geral, suas personagens podem ser classificadas em diferentes
categorias: “cristãos humildes e modestos”, “autodestrutivos e niilistas”,
“cínicos e libertinos”, “intelectuais rebeldes”, enquanto regidos por ideias e
não imperativos sociais ou biológicos herança do positivismo comtiano.
Lembra-nos un passant a “filosofia na
alcova: ou os preceptores imorais” do Marques de Sade.
Embora alguns biógrafos insistam que a primeira
“crise” de Fiódor Dostoiévski aconteceu antes da prisão, às cartas que ele enviou ao
irmão deixaram bastante claro que ele só começou a apresentar a doença durante
sua prisão. Os estudos médicos nunca chegaram a um acordo sobre a epilepsia de
Dostoiévski. Freud afirmou que era uma doença histérica, e não epilepsia. Não
só pelas Cartas, mas também pelos testemunhos deixados por seus contemporâneos,
podemos perceber que Dostoiévski nunca abandonou a religião Ortodoxa, na qual
fora criado, ao contrário do mito que se formou posteriormente. A partir de Sigmund Freud, o Inconsciente passa a ser uma instância psíquica com leis próprias,
regida pelo imperativo da satisfação e que, a todo o momento, quer irromper na
consciência e, para tanto, romper com o que se entende por recalque. Para a compreensão da neurose de Dostoiévski, Freud utiliza o “sujeito do sintoma”, o caso da epilepsia.
Pois bem, Dostoievski era epilético e, segundo suposição de Freud, os sintomas
neuróticos teriam assumido forma epilética a partir do assassinato de seu pai.
Aí se torna visível a questão do parricídio; como demonstrado pelo complexo de
Édipo, em que Fiódor Dostoiévski, talvez como qualquer outra pessoa, teria ao
mesmo tempo ódio do pai por vê-lo como rival pelo amor da mãe e identificação
com ele através da admiração e desejo de ocupar seu lugar, fundando uma relação
ambivalente. O ódio, no entanto, seria reprimido pelo que Freud representa como
“temor à castração”, e permaneceria no nível do inconsciente. Quando presente
um fator bissexual, como constitucional da criança, o amor pelo pai faz com que
o menino queira assumir a posição da mãe. Porém, para isso a criança seria
igualmente castrada, de modo que o medo da castração dessa vez causa um medo
também à atitude feminina: um nível aparente de homoerotismo latente.
Bibliografia geral consultada.
DOSTOIÉVSKI, Fiódor, Os Irmãos
Karamázov. Rio de Janeiro: José Olympio Editora, 1962; GOLDMANN, Lucien, Per una Sociologia del Romanzo. Milão:
Editore Bompiani, 1967; CERTEAU, Michel de, La Prise de Parole. Paris: Éditions du Seuil, 1968; FREUD, Sigmund, “Dostoiévski e o Parricídio”. In: Obras Completas. Volume XXI. Rio de
Janeiro: Editora Imago, 1990; PAGLIA, Camille, Vampes & Vadias. Rio de Janeiro: Editor Francisco Alves, 1996; DIJKSTRA,
Bram, Idols of Perversity: Fantasies of
Feminine Evil in Fin-de-siècle Culture. Oxford: Oxford University Press, 1986; SALEM,
Jean, “Marx et l’Atomisme Ancien: La Dissertation de 1841”. In: Annali Della Scuola Normale
Superiore Di Pisa. Classe Di Lettere e Filosofia, Vol. 25, n° 4, 1995;
KEPEL, Gilles, La Revancha de Dios. Cristianos, Judíos y Musulmanes à la
Reconquista del Mundo. Madrid: Alianza Editorial, 2005; FERNANDES, Flávia Ferreira, A Praia de Copacabana:
Uma Reflexão sobre Algumas das Estratégias de Construção e Manutenção da Imagem
de um Espaço de Consumo e Lazer da Cidade do Rio de Janeiro. Dissertação de
Mestrado. Programa de Pós-Graduação em Antropologia. Niterói: da Universidade
Federal Fluminense, 2007; GARCIA-ROZA,
Luiz Alfredo, Acaso e Repetição em Psicanálise: Uma Introdução à Teoria das Pulsões. Rio de Janeiro: Jorge
Zahar Editor, 1986; Idem, Freud e o
inconsciente. 23ª edição. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Editor, 2008; Idem, Uma Janela em Copacabana. 3ª edição. Rio
de Janeiro: Editora Companhia das Letras, 2010; AZEVEDO, Fernanda
Mara de Almeida, Romance Policial, Psicanálise e Cultura Contemporânea em
Luiz Alfredo Garcia-Roza e Dennis Lehane. Tese de Doutorado. Programa de Pós-Graduação em Letras. Centro de
Educação e Humanidades. Instituto de Letras. Rio de Janeiro: Universidade do
Estado do Rio de Janeiro, 2012; VALLE, Cid Prado, Rocambole de Carne à Copacabana. 1ª edição. Rio de Janeiro: Editora
Litteris, 2013; O`DONNELL, Julia, A
Invenção de Copacabana – Culturas Urbanas e Estilos de Vida no Rio de Janeiro
(1890-1940). Rio de Janeiro: Zahar Editores, 2013; MEIRELES, Maurício, “Psicanalista
Luiz Alfredo Garcia-Roza cria Literatura de Crime Tropical”. Disponível em: http://www1.folha.uol.com.br/2015/10/; entre outros.
______________
* Sociólogo (UFF), Cientista Político (UFRJ), Doutor em Ciências junto à Escola de Comunicações e Artes. São Paulo: Universidade de São Paulo (ECA/USP). Professor Associado da Coordenação do curso de Ciências Sociais. Centro de Humanidades. Fortaleza: Universidade Estadual do Ceará (UECE).
“As invenções são, sobretudo, o resultado de um trabalho teimoso”. Alberto Santos Dumont (1873-1932)
Alberto Santos Dumont projetou, construiu e voou os
primeiros balões dirigíveis com motor a gasolina. Esse mérito lhe é garantido
internacionalmente pela conquista do Prêmio Deutsch
em 1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel com o seu dirigível nº 6,
transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o século XX (cf. Petit, 1973; Nogueira, 2006; Rosa, 2008).
Com a vitória no Prêmio Deutsch, prêmio ou prova para ver quem realmente tinha condições de fazer um balão dirigível sair de Saint-Cloud dar a volta na Torre Eiffel e retornar a Saint-Cloud em um tempo igual ou inferior 30 minutos e teve como prêmio o valor de 100.000 francos, criado em 24 de março de 1900 pelo milionário francês Henri Deutsch de la Meurthe (1846-1919), destinado a quem criasse a primeira aeronave dirigível prática. Um bem-sucedido empresário, reconhecido como “Rei do
petróleo da Europa” e patrocinador da aviação no século XX.
Um dos fundadores do Automobile Club de France em 1895 e do Aéro-Club de
France em 1898, ele criou alguns prêmios para encorajar o desenvolvimento de
tecnologias de aviação entre 1900 e 1910, incluindo o Prêmio Deutsch-Archdeacon
e o Prêmio Deutsch, este último ganho por Santos Dumont. Henri Deutsch recebeu
a comenda de “Comandante da Legião de Honra” em 20 de novembro de 1912.
Apesar
de ser um promotor entusiasmado do voo dos mais pesados que o ar, De la Meurthe
não fez seu primeiro voo num avião até maio de 1911, quando foi levado como
passageiro num voo em um monoplano Blériot pilotado por Alfred Leblanc. Foi o primeiro a cumprir um circuito testemunhado por
especialistas.
Foi o primeiro a decolar a bordo de um avião impulsionado por um motor a
gasolina. Em 23 de outubro de 1906 voou cerca de 60 metros a uma altura de 2 a 3 metros com o “Oiseau de Proie”, no Campo de Bagatelle, em Paris. Menos
de um mês depois, em 12 de novembro, diante de uma multidão de testemunhas,
percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros com a aeronave chamada “Oiseau de Proie III”, uma sensacional experiência sociológica das emoções através da experiência de aviação no Bosque de Bolonha, um
parque público estabelecido na década de 1850, durante o reinado de Napoleão
III, no 16º arrondissement de Paris (França), subúrbio das comunas Boulogne-Billancourt
e Neuilly-sur-Seine. Considerada uma das mais importantes áreas verdes da
capital francesa. É o segundo maior parque de Paris, cobrindo uma superfície de
8,459 km², com tamanho comparado ao Richmond Park, em Londres, sendo reconhecido
como um dos “pulmões da capital francesa”.
Esses voos dramáticos foram os primeiros homologados pelo Aeroclube da França de um
aparelho considerado mais pesado que o ar. Apesar de os brasileiros considerarem Santos Dumont
como o responsável pelo primeiro voo num avião, na maior parte do mundo o
crédito à invenção do avião é dado aos irmãos Wilbur e Orville Wright. Uma exceção é a França,
onde o crédito é dado a Clément Ader que efetuou o primeiro voo de um mais
pesado que o ar propulsionado a motor e levantando voo pelos seus próprios
meios em 9 de outubro de 1890. A FAI - Fédération Aéronautique Internationale é um órgão internacional criado em 1905 que governa e regulariza os esportes aéreos no mundo. no entanto, considera que foram os irmãos
Wright os primeiros a realizar um voo controlado, motorizado, num aparelho mais
pesado do que o ar, por uma decolagem e subsequente voo ocorridos em 17 de
dezembro de 1903 no Flyer, já que os voos de Clément Agnès Ader (1841-1925), engenheiro francês, precursor da aviação e inventor do termo avion, foram realizados em
segredo militar, vindos a saber da sua existência anos
depois. Por outro lado, o 14-Bis de Dumont teve uma decolagem autopropulsada, a primeira atividade esportiva da aviação a ser homologada pela Fédération Aéronautique Internationale.
No começo de 1905 Santos Dumont construiu um aeromodelo de planador inspirado num protótipo auto-estável feito 100 anos antes pelo cientista inglês George Cayley, considerado o primeiro aeroplano da História: o modelo, de 1,5 metros de comprimento por 1,2 de envergadura, era provido de asas fixas, cauda cruciforme e um peso móvel para ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia de Cayley pelas dimensões, pelo perfil das asas e pelo fato de não possuir nenhum peso móvel. A primeira experiência, realizada no dia 13 de maio no Aeroclube da França, foi feita pelos irmãos Dufaux com um protótipo de helicóptero. O modelo, de 17 kg e dotado de um motor de 3 cavalos-vapor, subiu veloz repetidas vezes até o teto do alpendre do aeroclube, levantando nuvens de pó. Estava demonstrado que mais pesados de grandes dimensões podiam se elevar por meios próprios. A segunda experiência foi realizada dia 8 de junho no rio Sena: Gabriel Voisin subiu no hidroplanador Archdeacon, rebocado por uma lancha pilotada por Alphonse Tellier (1879-1929), La Rapière. 40 km/h, o aparelho ergueu-se da água, elevaram-se a impressionantes 17 metros de altura e voou 150 metros.
O pai da viação não se casou nem teve filhos. Seu pai, Henrique Dumont, faleceu no Rio
de Janeiro, aos 60 anos de idade, em 1902; sua mãe, Francisca Santos,
suicidou-se na cidade do Porto, em Portugal, aos 67 anos, no mesmo ano. Aída
foi a única pessoa a pilotar uma máquina de Santos-Dumont. As más línguas até
diziam, à época, que eles formavam um casal. Dumont foi um solteiro convicto e
mesmo que tenha uma foto da moça em seu escritório, nunca confessou ter tido
nada com ela.Aída de Acosta Root
Breckinridge (1884-1962) era uma entusiasta da aviação. Conheceu Santos Dumont,
em Paris, quando aprendeu a operar a aeronave. Ela e familiares se hospedavam no bairro de
Neuilly St. James e Aída pediu a um amigo para apresentá-la ao brasileiro.
Feito. Ela passou a frequentar o hangar onde Dumont trabalhava e logo virou a
musa do lugar. Aida de Acosta foi uma socialite norte-americana e considerada a
primeira mulher a voar sozinha num balão dirigível. Em 27 de junho de
1903, em Paris com sua mãe, ela se encantou com o Alberto Santos Dumont que demonstrou
a ela como operar o dirigível que ele mesmo construíra, o nº 9. Santos-Dumont
era um homem famoso, “voando com seu dirigível pelo centro de
Paris e estacionando-o na rua enquanto jantava no seu restaurante favorito”.
Ela fez seu primeiro voo de Paris ao Chatêau de Bagatelle enquanto Santos Dumont a seguia pelas ruas numa bicicleta gritando instruções.
Dividido, passou a estudar as duas soluções para o mais pesado. Em 3 de janeiro de 1906, inscreveu-se no Prêmio Deutsch-Archdeacon e nesse mesmo mês iniciou a construção de um helicóptero, mas desistiu do engenho no dia 1 de junho, em razão do mau rendimento das correias de transmissão. Construiu então uma máquina híbrida, o 14-bis, um avião unido a um balão de hidrogênio para reduzir o peso e facilitar a decolagem. Apresentou o exótico aeródino pela primeira vez no dia 19 de julho, em Bagatelle, onde fez algumas corridas, obtendo saltos apreciáveis. Animado, decidiu se inscrever para os prêmios Archdeacon e Aeroclube da França no dia seguinte, data do seu aniversário – completaria 33 anos –, mas foi imediatamente desestimulado pelo capitão Ferdinand Ferber (1862-1909), outro entusiasta da aviação. Ferber havia assistido às demonstrações e não gostara da solução apresentada por Dumont; considerava o híbrido uma máquina impura. - “A aviação deve ser resolvida pela aviação!”. Melhor dizendo, considerando o desenvolvimento futuro da aviação civil internacional pode contribuir
poderosamente para criar e conservar a amizade e a compreensão entre as nações
e os povos do mundo, mas que seu abuso pode transformar-se em ameaça ou perigo
para a segurança geral, e, considerando que é aconselhável evitar todo atrito
ou desinteligência e estimular entre as nações e os povos a cooperação da qual
depende a paz do mundo; os governos abaixo-assinados tendo concordado em certos
princípios e entendimentos para que a aviação civil internacional se desenvolva
de maneira segura e sistemática, e que os serviços aéreo
internacional, se estabeleçam numa base de igualdade de oportunidades,
funcionem eficaz e economicamente, concluem a presente Convenção com este
objetivo.
O
Mundo como uma totalidade abrangente com uma certa ordem organizada em torno de
um princípio comum de inteligibilidade, é o herdeiro do Cosmos da Antiguidade
grega. O filósofo e matemático Pitágoras teria sido o primeiro a chamar cosmos
(κόσμος) o envoltório de tudo, “por causa da ordem ali identificada”. Mas os
sábios da Grécia estão menos interessados na busca da totalidade exaustiva do
conhecimento do que na busca do conhecimento da totalidade intrínseca.O conceito de Mundo que gradualmente o sucedeu
foi fortemente teologizado pelo ideário da Idade Média para ser desteologizado
no século XVII, pela tradição cartesiana, ela mesma questionada no início do
século XX pela fenomenologia que inverte a direção do olhar em fazer do homem a
origem absoluta do sentido. O cosmos que se enunciou geografia-mundo
tornando-se pluralista, onde cada indivíduo se constituindo nos variados mundos
em que se insere, organiza seu mundo a partir de seu ponto de vista. Os
principais fenomenólogos progressivamente abordaram de diferentes formas e
possibilidades os pontos de vista abstratos desse conceito.
Retomando o cosmos geocêntrico dos
gregos, a Idade Média produziu a ideia de um mundo antropocêntrico, cuja
coerência revela a intenção de seu criador. Este mundo que se decompõe em mundo
sensível e mundo suprassensível de ordem sobrenatural é inseparável da
inteligibilidade geral. A Idade Média acreditava na unidade harmônica entre o
homem (microcosmo) e todo o Cosmos (macrocosmo), sendo ambos considerados como
vivos. No final da Idade Média o macrocosmo se libertará gradualmente de seu
significado religioso para se tornar um conceito filosófico mais adequado à
designação do universo. É deste cosmos que nasceu com a filosofia e mais tarde
a fenomenologia por derivação a abstrata ideia do mundo concebido como uma
“unidade viva e racional”. René Descartes, por exemplo, se separa radicalmente
do todo mundo. Se ele distingue duas categorias de substância em busca da
racionalidade, o ego e a natureza são, no entanto, ontologicamente semelhantes.
A fenomenologia de Edmund Husserl (cf. Barco, 2012) recusará essa interpretação
do modo de ser dessas duas substâncias abstratas. A Terra interage com objetos no espaço, em particular com o Sol e a Lua.
Orbita o Sol uma vez por
cada 366, 26 rotações sobre o próprio eixo, o que equivale a 365,26 dias solares
ou representa um (01) ano sideral. O eixo de rotação da Terra possui uma
inclinação de 23,4° em relação à perpendicular ao seu plano orbital,
reproduzindo variações sazonais na superfície do planeta, com período igual a
um ano tropical, ou, 365,24 dias solares. Um fato social é questão subjetiva
sociológica ainda mais necessária porque se utiliza essa qualificação sem muita
precisão. Ela e empregada correntemente para designar socialmente as relações
práticas que se dão no interior de uma sociedade, por menos que apresentem, com
uma certa generalidade, algum interesse social. Todo indivíduo come, bebe,
dorme, raciocina, e a sociedade tem todo o interesse em que essas funções se
exerçam regularmente. O sistema de signos sirve para exprimir meu
pensamento, o sistema de moedas para pagar minhas dívidas, os
instrumentos de crédito que utilizo nas relações comerciais, as práticas
observadas em minha profissão, e as maneiras de assujeitamento funcionam
independentemente da utilidade de uso que faço deles.Que se tomem um a um todos os membros de que é composta a sociedade.
O que procede
poderá ser repetido a propósito de cada um deles, ou seja, maneiras de agir, de
pensar e pari passu sentir que apresentam essa notável propriedade de existirem
fora das consciências individuais e coletivas. Mas não são apenas exteriores ao
indivíduo, como também são dotados de uma “força imperativa” e coercitiva em
virtude da qual se impõe a ele, quer ele queira, quer não. Em se tratando de
máximas puramente morais, a consciência pública reprime todo ato que as ofenda
através da vigilância que exerce sobre a conduta dos cidadãos. A coerção
social, mesmo sendo de forma indireta, continua sendo uma técnica ou estratégia
de submissão eficaz. Trata-se de uma ordem de fatos sociais que apresentam
características muito especiais: consistem em maneiras de agir, de pensar e de
sentir, exteriores ao indivíduo, e que são dotadas de um poder de coerção em
virtude do qual esses fatos se impõem a ele. Por conseguinte, eles não poderiam
se confundir com os fenômenos orgânicos, já que consistem em representações e
em ações, nem com os fenômenos psíquicos, os quais só tem existência na
consciência individual.
Estes
fatos constituem, portanto, uma espécie nova, e é a eles que deve ser dada e
reservada a qualificação de sociais. Essa qualificação lhes convém; pois é
claro que, não tendo o indivíduo por substrato, eles não podem ter outro senão
a sociedade, seja a sociedade política em seu conjunto, seja um dos grupos
parciais que ela encerra: confissões religiosas, escolas políticas, literárias,
corporações profissionais, etc. Por outro lado, é a eles só que ela convém;
pois a palavra social só tem sentido definido com a condição de designar
unicamente fenômenos que não se incluem em nenhuma das categorias de fatos já
constituídos e denominados. Eles representam o domínio próprio da sociologia.
Mas na sociologia durkheimiana há organização delineada, normalizada e
estritamente definida. O hábito coletivo não existe apenas em estado de
imanência nos atos sucessivos que ele determina, mas se exprime na sociedade, por um privilégio cujo exemplo não encontramos no reino
biológico, numa fórmula que se repete de boca em boca, que se transmite pela
educação, que se fixa através da escrita.
Em 1911 o capitão Bertram Dickson (1873-1913), o primeiro militar
britânico a voar, “profetizou corretamente o uso militar da aviação”. Ele afirmou
que os primeiros aviões iriam ser usados para reconhecimento, mas ele iria
forçar cada lado a tentar “impedir ou prevenir o inimigo de obter informações”,
o que eventualmente vai levar a uma batalha para o controle do ar. Esta foi
exatamente a sequencia de eventos que ocorreu poucos anos depois. O ceticismo
inicial e baixa expectativa, rapidamente se tornaram em demandas não realistas,
além da capacidade dos aviões primitivos disponíveis. Mesmo assim, o
reconhecimento aéreo teve um papel importante na “guerra de manobras” de 1914,
especialmente ao ajudar os aliados a interromper a invasão alemã da França. Em
22 de agosto de 1914, o capitão britânico L.E.O. Charlton e o tenente V.H.N.
Wadham reportaram que o exército do general alemão Alexander Von Kluck estava
se preparando para cercar a Força Expedicionária Britânica, contrariando todas
as informações da inteligência. O alto comando britânico considerou o relatório
e iniciou a retirada para Mons, salvando a vida de 100.000 soldados. Mais
tarde, durante a Primeira Batalha do Marne, aviões de observação descobriram
pontos fracos e flancos expostos nas linhas alemãs, permitindo aos aliados
tirarem vantagem disso.
Na Alemanha, o grande sucesso dos primeiros dirigíveis
Zeppelin encobriu a importância dos aviões mais pesados que o ar. Sem nenhum
papel importante, dos 230 aviões pertencentes ao exército em 1914, apenas cerca
de 180 eram de alguma utilidade. Os exercícios da aviação militar francesa de
1911, 1912, e 1913 foram pioneiros na cooperação da cavalaria (reconhecimento)
e artilharia (localização), mas o momento ainda não era o ideal. A Grã Bretanha
iniciou tarde e dependia muito da indústria aeronáutica francesa, especialmente
para motores de avião. A contribuição britânica inicial ao esforço de guerra
aérea aliado em agosto de 1914 com 184 aviões era de três esquadrões com cerca
de 30 máquinas em condição de serviço. Os serviços aéreos do exército e da
marinha norte-americanos estavam ainda mais atrás; mesmo em 1917, quando os
Estados Unidos entraram na guerra, eles eram dependentes da indústria
aeronáutica francesa e britânica para aviões de combate. O grande golpe alemão
de 1914 ocorreu na Batalha de Tannenberg na Prússia Oriental, onde um ataque russo
foi detectado pelos tenentes Canter e Mertens, forçando os russos a se retirarem.
Inicialmente
foi chamada de Batalha de Allenstein pela mídia de guerra alemã, mas a
pedido do General Hindenburg foi mais tarde renomeada, para fins de propaganda,
como Batalha de Tannenberg. Na verdade, a cidade mais próxima da área principal
da batalha não é Tannenberg (Stębark), mas sim, Hohenstein. Na historiografia
alemã a Batalha de Tannenberg representou uma derrota dos Cavaleiros Teutônicos pela
União Polaco-Lituana ocorrida em 1410. A vitória alemã em Tannenberg debilitou
o avanço russo no Leste da Alemanha e deixou a situação da Rússia no front
oriental extremamente precária. A Prússia Oriental exibia, pela sua situação
geográfica como projeção territorial extensa e exposta para dentro do
território russo, uma posição estratégica excepcionalmente vulnerável. Partindo
do princípio de que a Rússia possuía uma infraestrutura operacional ruim, o
Plano Schlieffen supunha que, em caso de declaração de guerra simultânea contra
a França e a Rússia, a primeira conseguiria mobilizar suas forças com quatro
semanas de antecedência em relação à última. O Alto Comando do Exército Alemão
(Oberste Heeresleitung) posicionou sete exércitos na Frente Ocidental a
fim de forçar uma vitória decisiva rápida contra a França. Durante a Crise
de Julho, entretanto, a Rússia já havia iniciado uma mobilização parcial, e
a situação mostrava-se diametralmente oposta: Quatro semanas antes do esperado,
os exércitos russos já ameaçavam o território da Prússia Oriental.
Essa
província era defendida apenas pelo 8º Exército Alemão, numericamente inferior
às forças russas, e mostrava-se, portanto, bastante ameaçada. Esse fato era
esperado pelo Estado-Maior Geral Russo em suas diretrizes pré-guerra. A
fim de aliviar a pressão sobre seus aliados ocidentais, o Alto Comando Russo
enviou dois exércitos contra a Prússia Oriental: o 1º Exército Russo (Exército
do Niemen), sob o comando de Paul von Rennenkampf, começou a atacar pelo Leste,
enquanto o 2º Exército Russo (Exército do Narew), sob ordens de Alexander
Samsonow, iniciou ataque à Prússia Oriental vindo do Sul. Durante os primeiros
dias das operações, essa estratégia parecia funcionar. O 1º Exército Russo
avançou sobre o território da Prússia Oriental e alcançou, após a batalha de
Gumbinnen, no dia 19 de agosto, uma ruptura inicial. O Estado-Maior Geral Russo
contava com o fato de que os alemães, que dispunham apenas de um exército na
Prússia Oriental, recuariam para a retaguarda do Rio Vístula. Inicialmente,
essa suposição parecia se concretizar: O comandante do 8º Exército, o
Coronel-General von Prittwitz, estava receoso e sinalizou por telefone ao Alto
Comando do Exército, instalado em Coblença, o recuo para
trás do Vístula. Isso correspondia realmente às diretrizes operacionais do
Plano Schlieffen, entretanto, para o Chefe do Estado-Maior Geral Alemão, von
Moltke, Prittwitz não estava mais à altura de responder pela situação.
O
Plano Schlieffen foi o plano militar aplicado pelo exército alemão no início da
Primeira Guerra Mundial, em 1914. Inicialmente concebido por Alfred von
Schlieffen, chefe do Estado-Maior alemão entre 1892 e 1906, foi posto em prática,
com alterações introduzidas pelo sucessor, Helmuth von Moltke. O plano previa
resolver uma questão que preocupava os alemães em caso de conflito: uma guerra
em duas frentes, ou seja, uma guerra contra a França e, muito provavelmente,
contra o Reino Unido, na frente ocidental e, simultaneamente, uma guerra contra
a Rússia, na frente oriental. O plano falhou no seu principal objetivo que era
obter uma vitória rápida e decisiva a ocidente para, em seguida, transferir
forças para oriente e ali obter outra vitória decisiva. O problema da guerra em
duas frentes a partir de 1871 colocava-se à Alemanha que se preparou
militarmente para um confronto simultâneo com a França e a Rússia. No tempo de
Bismarck (1871-1890), esse confronto foi evitado pelo sistema de alianças
criado pelo chanceler alemão. Vale lembrar que a questão que levou ao
desencadear da Guerra Franco-Prussiana (1870-1871). O trono espanhol era
ocupado pelos Bourbons mas uma revolta provocou o exílio de Isabel II de
Espanha. Os revoltosos procuraram um novo soberano fora da família dos
Bourbons. Foi feito o convite a um príncipe da família Hohenzollern. Trocar um
soberano da Casa dos Bourbons, tradicionais aliados dos Franceses, por um
soberano da família real da Prússia era não só uma humilhação para França como
colocava esta potência em perigo de enfrentar uma guerra em duas frentes: nos
Pirenéus e na fronteira com a Confederação da Alemanha do Norte.
O
problema da guerra em duas frentes em 1870: a França entre a Espanha e a
Confederação da Alemanha do Norte, ambas dominadas pela Casa de Hohenzollern. A
Guerra Franco-Prussiana teve como desfecho a derrota da França, a unificação da
Alemanha num império em que a Prússia mantinha a hegemonia e a transferência
dos territórios da Alsácia-Lorena para o domínio alemão. A ordem europeia daí
resultante durou até à Primeira Guerra Mundial. Durante a Guerra
Franco-Prussiana, os governantes das principais potências da época concluíram
que a forma de fazer a guerra dos Alemães era a mais eficaz e, em consequência
disso, os procedimentos alemães começaram a ser adoptados, com mais ou menos
sucesso, nos seus exércitos. O objetivo era, à semelhança dos Alemães, obterem
vitórias rápidas e decisivas. Na Guerra Franco-Prussiana, a vitória alemã foi
rápida, mas não decisiva. A Terceira República Francesa, que então se formou,
continuou a luta e só aceitou a derrota porque receou mais a Comuna de Paris
que o exército alemão que cercava capital francesa.
Depois
de 1871, a guerra em duas frentes deixou de ser uma preocupação francesa. Na
Espanha, Amadeu I, da Casa de Saboia, sucedeu a Isabel II que ficou exilada em
Paris até à sua morte em 1904. A questão da guerra em duas frentes colocava-se
agora à Alemanha: uma guerra simultânea contra a França, a ocidente, e contra a
Rússia, a oriente. Se não existiam questões entre a Alemanha e a Rússia que
levassem a antever uma guerra entre estas duas potências, já o mesmo não se
podia dizer da França, para quem a perda da Alsácia e parte da Lorena tinha
consequências de carácter militar e económico. Esta possibilidade foi evitada
pelo chanceler alemão Otto von Bismarck que usou “toda a sua inesgotável
energia na defesa do status quo favorável ao seu país”. A queda de Bismarck em
1890 permite a divisão em duas partes da história do império alemão. Desde a
formação do império e até 9 de março de 1888, foi imperador Guilherme I da
Alemanha. A 9 de março, subiu ao trono Frederico III da Alemanha que morreu
pouco tempo depois, a 15 de junho de 1888. Sucedendo-lhe o seu filho, Guilherme
II da Alemanha, que foi imperador até 1918.
Otto
von Bismarck foi chanceler do Império Alemão desde 1871 a 1890. Neste ano, após
divergências profundas com Guilherme II, que não entendia a política do seu
chanceler tanto interna como externa, Bismarck foi forçado a demitir-se.
Sucedeu-lhe Leo von Caprivi que manteve o mandato até outubro de 1894. Caprivi
foi substituído por Chlodwig Karl Victor zu Hohenlohe-Schillingsfürst e este,
por sua vez, foi substituído em outubro de 1900 por Bernhard von Bülow.
Finalmente, a 7 de julho de 1909, o cargo de chanceler foi ocupado por Theobald
von Bethmann-Hollweg que se manteve quase até ao final da guerra até 1917.
Nenhum destes sucessores de Bismarck, conseguiu prosseguir a obra do chanceler
de ferro. Apenas Bülow tem alguma envergadura, mas não a autoridade necessária
para exercer um poder que Bismarck criou à sua medida. Durante a Guerra
Franco-Prussiana (1870-1871), era desde 1857 Chefe do Estado-Maior General da
Prússia o general Helmuth von Moltke (Moltke, o velho) que se manteve nessas
funções até 1888. Nesse ano foi substituído por Alfred von Waldersee que se
manteve no cargo até 1891. Neste ano, Alfred von Schlieffen assumiu aquelas
funções e manteve-as até janeiro de 1906, quando foi substituído por Helmuth
Johannes Ludwig von Moltke (Moltke, “o jovem”), sobrinho de Moltke, o velho.
Moltke manteve-se em funções até ao final de 1914.
Os aviões típicos de 1914 podiam levar apenas pequenas
cargas de bombas. As bombas em si e os seus depósitos eram muito elementares, e
miras efetivas para as bombas ainda estavam por ser desenvolvidas. Apesar
disso, o início dos bombardeios táticos e estratégicos data dos primeiros dias
da guerra. Destacando-se os bombardeios feitos pelo RNAS aos abrigos de
dirigíveis alemães em Düsseldorf, Colônia e Friedrichshafen, em setembro, outubro
e novembro de 1914, assim como a criação do Brieftauben Abteilung Ostende nome
código da primeira unidade de bombardeio estratégico alemão, que montou o
primeiro comboio de bombardeio sobre o Canal da Mancha em dezembro. Como Dickson havia previsto inicialmente, os
combates aéreos eram relativamente raros, e definitivamente vinculados à tarefa
de reconhecimento militar com histórias de tripulações rivais de aviões
de reconhecimento.
Essa prática aparentemente cordial logo evoluiu para o
arremesso de granadas, e outros objetos, inclusive ganchos de todo tipo. O
primeiro avião derrubado por outro foi um avião de reconhecimento austríaco
abalroado em 8 de setembro de 1914 pelo piloto russo Pyotr Nesterov durante a
Batalha da Galícia na Frente Oriental. Ambos os aviões caíram matando todos os
ocupantes. Eventualmente os pilotos começaram a atirar com armas de fogo de mão
nos aviões inimigos, no entanto, as pistolas eram muito pouco precisas e os
rifles de apenas um tiro não eram suficientes para conseguir um acerto no alvo
pretendido. Em 5 de outubro de 1914, o piloto francês Louis Quenault abriu fogo
num avião alemão com uma metralhadora pela primeira vez, e a era dos combates
aéreos teve início com mais e mais aviões sendo equipados com metralhadoras.
No
início da guerra a maioria dos generais acreditava que as aeronaves poderiam
contribuir somente para reconhecimento e observação, apesar de que muitos deles
acreditavam que a melhor forma de observação ainda seria a Cavalaria através de
batedores. Porém no final da guerra todos os países já dispunham de aeroplanos
em suas estratégias de combate. Foi durante a 1ª grande guerra (1914-1918) que o avião demonstrou
seu potencial bélico através de testes de suas pricipais funções: observação, reconhecimento,
bombardeio tático e estratégico, ataque ao solo e ataque naval. Os aviões de
combate, os especializados caças, eram aeronaves. Consideradas mais agressivas de guerra, tendo como
principal função a defesa tanto na proteção de seu espaço aéreo, quanto na
proteção das aeronaves em operação no espaço inimigo. Os aviões caças eram
relativamente pequenos e o seu projeto de construção era simples, devido ao
grande desenvolvimento tecnológico durante os conflitos bélicos.
As
missões ofensivas eram geralmente desenvolvidas pelos bombardeiros, bem maiores
em relação aos aviões caças e não apresentavam novidades tecnológicas rápidas
por serem mais complexos em sua construção. Os projetistas se preocupavam mais
em aumentar o seu desempenho do que em construir uma aeronave nova. As missões
dos bombardeiros eram diferentes, entre estratégicos, táticos, e de ataque ao
solo. Os bombardeios estratégicos tinham como principal objetivo a redução da
capacidade do inimigo de continuar na guerra. Os alvos geralmente eram
fábricas, sedes de órgãos públicos, militares ou civis, assim como arsenais da
marinha. Os aviões empregados nesta missão eram aeronaves aparentemente de grande autonomia,
visto o alvo se localizar a grandes distâncias. Outro bombardeiro era tático, como principal função ajudar as forças armadas que atuavam no solo.
E, por fim, os ataques aéreos em direção ao solo. Os aviões típicos de 1914 podiam levar apenas pequenas cargas de bombas.
As bombas
em si e os seus depósitos eram muito elementares, e miras efetivas para as
bombas ainda estavam por ser desenvolvidas. Apesar disso, o início dos
bombardeios táticos e estratégicos datam dos primeiros dias da guerra.
Destacando-se os bombardeios feitos pelo Royal Naval Air Service (RNAS)
aos abrigos de dirigíveis alemães em Düsseldorf, Colônia e Friedrichshafen, em
setembro, outubro e novembro de 1914, assim como a criação do Brieftauben
Abteilung Ostende nome código da primeira unidade de bombardeio estratégico
alemã, que montou o primeiro comboio de bombardeio sobre o Canal da Mancha em
dezembro. Como Dickson havia previsto, inicialmente os combates aéreos eram
muito raros, e definitivamente vinculados à tarefa de reconhecimento. Existem histórias de tripulações rivais de aviões de reconhecimento trocando
sorrisos e acenando umas para as outras. Essa prática cordial logo evoluiu para
o arremesso de granadas, e outros objetos, inclusive ganchos de todo tipo.
O
primeiro avião derrubado por outro foi um avião de reconhecimento austríaco
abalroado em 8 de setembro de 1914 pelo piloto russo Pyotr Nesterov durante a
Batalha da Galícia na Frente Oriental. Ambos os aviões caíram matando todos os
ocupantes. Eventualmente os pilotos começaram a atirar com armas de fogo de mão
nos aviões inimigos, no entanto, as pistolas eram muito pouco precisas e os
rifles de apenas um tiro não eram suficientes para conseguir um acerto no alvo
pretendido. Em 5 de outubro de 1914, em um voo pilotado por Joseph Frantz, seu
artilheiro, Louis Quenault abriu fogo num avião alemão com uma metralhadora
pela primeira vez, e a era dos combates aéreos teve início com mais e mais
aviões sendo equipados com metralhadoras. A primeira utilização do avião de
guerra foi na tarefa de reconhecimento aéreo para a artilharia em substituição
aos limitados balões. Nos primeiros dias os pilotos e observadores
disparavam revólveres e espingardas contra as aeronaves inimigas, com pouco ou
nenhum efeito; ficou claro que a metralhadora seria uma solução bem mais
eficaz. Como
não havia tecnologia de sincronização metralhadora/hélice, a primeira solução
para o problema foi utilizar aviões de configuração por impulsão, com um
artilheiro e metralhadora na frente da aeronave do
piloto.
Com experimentos nessa linha em 1913 pelos britânicos e em 1914 pelos
franceses, que provaram ser lentos pouco manobráveis e ineficientes, só em
1915, foi produzido em série o primeiro avião projetado desde o início com
armamento Ar-ar, o Vickers F.B.5 Gunbus. Diagrama do mecanismo de sincronização
“Stangensteuerung” do Fokker. Puxar a alça verde deixa cair o seguidor do came
vermelho na roda do came do eixo da hélice. Duas vezes durante cada rotação da
hélice, o came levanta o seguidor que pressiona a haste azul contra a mola,
conectando a placa do gatilho amarela ao botão de disparo roxo, permitindo que
um cartucho seja disparado. O canhão de tiro frontal em uma aeronave de
configuração por tração (com a hélice no nariz) fornecia alguma capacidade
ofensiva - a montagem de uma metralhadora disparando na retaguarda de um avião
trator de dois lugares proporcionava capacidade defensiva. Havia uma
necessidade óbvia de algum meio para disparar uma metralhadora de uma aeronave
do tipo “tração”, especialmente das aeronaves leves de “reconhecimento”,
adaptadas de pilotos do pré-guerra, que deveriam realizar as funções
de combate aéreo para o resto da guerra.
Pareceria
mais “natural” posicionar a arma entre o piloto e a hélice, disparando na linha
direta de voo, para que a mira pudesse ser feita “apontado a aeronave”. Também
era importante que a culatra da arma estivesse facilmente acessível ao piloto,
para que ele pudesse evitar os congestionamentos e paradas a que as primeiras
metralhadoras estavam sujeitas. No entanto, isso apresentava um problema óbvio:
uma porcentagem de balas disparadas “livremente” através de uma hélice girando
atingirá as pás, com resultados previsíveis. Os primeiros experimentos com
metralhadoras sincronizadas foram realizados em vários países antes da guerra.
Franz Schneider, então trabalhando para a Nieuport na França, mas depois
trabalhando para a L.V.G. na Alemanha, patenteou uma engrenagem de
sincronização em 15 de julho de 1913. Uma das primeiras engrenagens russas foi
projetada pelo tenente Poplavko: os irmãos Edwards na Inglaterra projetaram o primeiro
exemplar britânico, e a empresa Morane-Saulnier também trabalhava no problema
em 1914. Esses primeiros experimentos falharam em atrair a atenção oficial, devido
à inércia oficial e devido às falhas nas primeiras engrenagens de
sincronização, que incluíam balas ricocheteando perigosamente e hélices se
desintegrando.
A metralhadora Lewis usada em muitas aeronaves aliadas era quase impossível de sincronizar devido à taxa de tiro irregular devido ao seu ciclo de disparo de ferrolho aberto. Algumas aeronaves do Royal Naval Air Service, incluindo Bristol Scouts, tinham uma metralhadora Lewis não sincronizada montado na fuselagem, posicionada para disparar diretamente através do disco da hélice, no entanto, estes frequentemente não eram sincronizados. Em vez disso, as lâminas da hélice foram reforçadas com fita para manter a madeira unida em caso de colisão, e contava com o fato de que as chances de um único disparo atingir uma lâmina eram de menos de 5%, então, se rajadas curtas fossem usadas, num expediente temporário de experimentação, mesmo que não fosse uma solução típica ideal.As
metralhadoras Maxim usadas tanto pelos aliados, como as Vickers e pela Alemanha,
como a Parabellum MG 14 e a Spandau lMG 08, tinham um ciclo de
disparo de ferrolho fechado que começava com uma bala já na culatra e a culatra
fechada, então o disparo da bala era a próxima etapa do ciclo. Isso significava
que o instante exato em que o cartucho seria disparado poderia ser mais
facilmente previsto, tornando essas armas consideravelmente mais fáceis de
sincronizar. A metralhadora leve francesa padrão, a Hotchkiss, era, como a
Lewis, também incapaz de sincronização.
O controle de qualidade deficiente
também atrapalhou os esforços, resultando em frequentes disparos “engastalhados”
travando a arma. A empresa Morane-Saulnier projetou um “backup de segurança” na
forma de “lâminas defletoras” (cunhas de metal), encaixadas nas superfícies
traseiras de uma hélice no ponto radial onde poderiam ser atingidas por uma
bala. Roland Garros usou este sistema em um Morane-Saulnier L em abril de 1915. Ele
conseguiu registrar várias mortes, embora os defletores não tenham chegado a
uma solução ideal, já que os projéteis desviados ainda poderiam causar danos. A
falha do motor eventualmente forçou Garros a pousar atrás das linhas inimigas,
e ele e sua “arma secreta” foram capturados pelos alemães. É fato registrado
que o Alto Comando Alemão passou o Morane capturado de Garros para a empresa Fokker
- que já produzia monoplanos do “tipo Morane” para o Serviço Aéreo Alemão - com
ordens de copiar o projeto. O sistema defletor era totalmente inadequado para a
munição alemã com camisa de aço, de modo que os engenheiros da Fokker foram
forçados a revisitar a ideia de sincronização (talvez infringindo a patente de
Schneider), elaborando o sistema “Stangensteuerung” na primavera de 1915, usado
nos primeiros caça Eindecker. Por mais rudimentares que fossem esses pequenos
monoplanos, eles produziram um período de superioridade aérea alemã, reconhecido
como o “Flagelo Fokker” pelos aliados. O efeito psicológico excedeu a questão material na guerra européia.
Os aliados estavam, até então,
mais ou menos incontestáveis no ar, e a vulnerabilidade de suas aeronaves de
reconhecimento mais antigas, especialmente aqueles por impulsão como o B.E.2
britânico e Farman francês, foi um choque muito desagradável. Outro método
usado nessa época para disparar uma metralhadora a partir de uma aeronave de
configuração por tração era montar a arma para disparar acima do arco da
hélice. Isso exigia que a arma fosse montada na asa superior dos biplanos e em
complicadas estruturas indutoras de arrasto em monoplanos. Alcançar a arma para
que os tambores ou correias pudessem ser trocados, ou os congestionamentos
eliminados, apresentava problemas mesmo quando a arma podia ser montada
relativamente perto do piloto. Eventualmente, a montagem Foster tornou-se mais
ou menos a forma padrão de montar uma arma Lewis nos aviões do RFC: isso
permitiu que a arma deslizasse para trás para a troca do tambor, e também para
ser disparada em um ângulo para cima, uma maneira muito eficaz de atacar um
inimigo do chamado “ponto cego” sob sua cauda. Esse tipo de montagem ainda só
era possível para um biplano com uma asa superior posicionada próximo ao ápice
do arco da hélice. Ipso facto, colocava uma pressão considerável nas
frágeis estruturas das asas da época e era menos rígida do que uma montagem de
canhão na fuselagem, produzindo uma maior “dispersão” de balas, exceto em um
alcance muito curto. As primeiras versões do Bristol Scout no combate aéreo em 1915, o “Scout C”, tinha montagens de metralhadora Lewis em
serviço do Royal Naval Air Service que às vezes eram elevadas acima do
arco da hélice, e às vezes (de uma maneira imprudente disparando
diretamente do arco da hélice sem sincronização.
Durante
a primavera e o verão de 1915, o capitão Lanoe Hawker, do Royal Flying Corps,
montara sua arma Lewis logo à frente da cabine para atirar para a frente e para
fora, no lado esquerdo da fuselagem de sua aeronave em um ângulo horizontal de
cerca de 30°. Em 25 de julho de 1915, o capitão Hawker voou em seu “Scout C”,
com o número de série “RFC 1611” contra vários aviões de observação alemães de
dois lugares do Fliegertruppe, e conseguiu derrotar três deles em combates
aéreos para ganhar a primeira “Victoria Cross” concedida a um piloto de caça
britânico, enquanto engajado contra aeronaves inimigas de asa fixa. Aviões
leves de assento único de configuração por tração (com a hélice no nariz)
tinham um desempenho muito melhor, no entanto, para que os tiros não atingissem
a própria hélice, alguns artifícios, como disparos em ângulo não tiveram muito
sucesso. A tecnologia para sincronizar o disparo da metralhadora com o giro da
hélice já era conhecida. Uma patente alemã do engenheiro suíço Franz Schneider
sobre o assunto já existia antes da guerra.
O engenheiro francês Raymond
Saulnier (1881-1964) aperfeiçoou o “interruptor de sincronização”, mas a
verdadeira descoberta foi feita por Roland Garros, um famoso piloto esportivo
antes da guerra e amigo de Saulnier, que percebeu que uma metralhadora equipada
com tal dispositivo e montada rigidamente no topo da fuselagem poderia ser
apontada com precisão apontando o avião para a direção desejada. A partir do crescimento da importância e influência
dos aviões durante a 1ª grande guerra (1914-18) surgiram também os heróis dos
ares, aviadores que conseguiam abater seus inimigos, mostrando sua
superioridade no domínio do espaço aéreo. Estes aviadores receberam o título de
ases. A primeira nação a premiar seus pilotos foi a França. O governo francês exigia
que o aviador abatesse no mínimo 5 aeronaves para que fosse considerado um ás.
A Alemanha também adotou este título exigindo, no entanto, o abate de 8
aeronaves. Mais tarde este número aumentou para 16 abates.
De seus 364 ases, o mais
importante sem dúvida foi Manfred Von Richthofen, o “Barão Vermelho”, que
abateu 80 aeronaves inimigas e simboliza até hoje o “assassino de caça”. A
expressão “indústria da guerra” faz referência a um negócio global destinado à
produção de armas, equipamento e tecnologia militar, com destaque para armas,
munições, mísseis, aviões militares, veículos militares, navios e sistemas
eletrônicos. Tal setor concentra-se em P&D e produção de
equipamento bélico em geral, e atende principalmente as forças armadas dos
países de praticamente todo o mundo. Enfim, no dia 23 de outubro de 1906, o brasileiro Alberto
Santos Dumont realizava o primeiro voo de aeroplano na história mundial. Ele sobrevoou,
a 220 metros de altura, o Campo de Bagatelle em Paris, como vimos a bordo de
seu avião 14 Bis. Para homenagear o “pai da aviação”, o dia 23 de outubro ficou
marcado em todo o país como Dia Nacional da Aviação. No cinema, “O Aviador”
(2004), dirigido por Martin Scorsese, narra a vida de Howard Hughes (Leonardo
Di Caprio), um jovem que aos 18 anos herdou uma fortuna de seu pai e deixou o
Texas para viver em Los Angeles, onde investiu no cinema.
Paralelamente, ele se dedicava a sua grande paixão, a aviação. O filme The Aviator é biográfico. A
película se estende historicamente até o lendário e único voo do seu gigantesco avião Hughes
H4 Hercules, em 1947.
Bibliografia geral consultada.
PETIT, Edmond, Nouvelle Histoire Mondiale de l’
Aviation. Paris: Librairie Hachette, 1973; MORROW, John, German Air
Power in World War I. Lincoln: University of Nebraska Press, 1982; JORGE,
Fernando, As Lutas, as Glórias e o Martírio de Santos-Dumont. 4ª edição.
São Paulo: T. A. Queiroz Editor, 2003; NOGUEIRA, Salvador,
Conexão Wright-Santos Dumont: A Verdadeira História da Invenção do Avião. Rio de Janeiro: Editor Record, 2006; MATTOS, Juliana Silva de, Um Aeroporto, Uma Cidade:
Um Estudo sobre o Aeroporto Santos Dumont. Dissertação de Mestrado.
Programa de Pós-Graduação em Urbanismo. Faculdade de Arquitetura e Urbanismo.
Rio de Janeiro: Universidade Federal do Rio de Janeiro, 2007; ROSA, Carlos
Adriano Jeronimo de, O Mutoscópio Explica a Invenção do Pensamento de Santos
Dumont: Cinema Experimental de Reapropriação de Arquivo de Forma Digital.
Tese de Doutorado. Programa de Pós-Graduação em Ciências da Comunicação. Escola
de Comunicações e Artes. São Paulo: Universidade de São Paulo, 2008; BIZERRA,
Erivelton Alves, Santos Dumont e o Desenvolvimento da Dirigibilidade de
Balões. Dissertação de Mestrado. Programa de Estudos Pós-Graduados em
História da Ciência. São Paulo: Pontifícia Universidade Católica de São Paulo,
2008;MARTINS, Edgard Thomas, Estudo das Implicações na Saúde e na
Operacionalização e no Trabalho do Aeronauta embarcado em Modernas Aeronaves no
Processo Interativo Homem-máquinas Complexas. Tese Doutorado em Saúde Pública. Centro de
Pesquisas Aggeu Magalhães. Rio de Janeiro: Editor Fundação Oswaldo Cruz, 2010; BARCO, Aron
Pilotto, A Constituição do Espaço na Fenomenologia de Husserl. Dissertação
de Mestrado. Programa de Pós-Graduação em Filosofia. Faculdade de
Filosofia. Goiânia: Universidade Federal de Goiás, 2012; ANESIN DAL MOLIN, Eugênio, O Terceiro Tempo do Trauma: Freud, Ferenczi e os
Desvios de um Conceito. Dissertação de Mestrado em Psicologia
Experimental. Instituto de Psicologia.
São Paulo: Universidade de São Paulo, 2013; GINZBURG, Carlo,
O Fio e os Rastros: Verdadeiro, Falso, Fictício. São Paulo: Editora
Companhia das Letras, 2014; HARTOG, François, Regimes de Historicidade:
Presentismo e Experiências do Tempo. Belo Horizonte: Editora Autêntica,
2015; SENE, Túlio Silva, Um Processo Chamado Progresso: Desafios e Limites do Intercâmbio Global de Ciência e Tecnologia na Economia-mundo. Tese de Doutorado. Programa de Pós-Graduação em Economia Política Internacional. Instituto de Economia. Rio de Janeiro: Universidade Federal do Rio de Janeiro, 2015; entre outros.
________________
* Sociólogo (UFF), Cientista Político (UFRJ), Doutor em Ciências junto à Escola de Comunicações e Artes. São Paulo: Universidade de São Paulo (ECA/USP). Professor Associado da Coordenação do curso de Ciências Sociais. Centro de Humanidades. Fortaleza: Universidade Estadual do Ceará (UECE).
